炒股平台 美国智库称:歼35战机有五大明显的弱点,真的存在问题!

最近不少朋友问我,美国智库给咱们歼-35列了五大弱点,说它满身缺陷不堪一击炒股平台,这事儿到底靠谱不?
作为常年盯国际装备动态的人,我特地扒了这份报告,发现里面套路太深了!
既有发动机成熟度这些新装备都绕不开的真问题,也有拿“没实战经验”“后勤不行”当借口的刻意抹黑,甚至还双标忽略自家F-35早年的一堆坑。
我把这些门道拆得明明白白,分清了哪些是真短板、哪些是战略抹黑。
不过话说回来,美国这么费心思盯着歼-35,到底是真觉得它不行,还是怕它太能打?想知道背后的技术真相和博弈套路,接着往下看就懂了!
展开剩余91%技术短板直击,发动机与系统集成的成长阵痛不可否认,作为一款全新研制的隐身舰载机,歼-35确实存在部分亟待完善的技术短板,而这其中最核心的挑战,主要集中在发动机性能与系统集成两大领域。
从公开的试飞照片不难看出,歼-35A目前主要搭载两款中推力发动机,一款是俄制RD-93发动机的国产化升级版本涡扇-21,其技术源自涡扇-13IPE,经过多年验证,推力与可靠性已经相对稳定。
另一款则是中国自主研发的涡扇-19(代号黄山),这款发动机推重比能达到10左右,最大推力接近11吨,核心性能已经追平国际先进水平,足以支撑歼-35实现超音速巡航与超视距作战。
但问题的关键恰恰在于成熟度,涡扇-19刚进入小批量生产阶段,还没经过大规模、长时间的实战化飞行验证,在高温高湿的海上环境下,它的可靠性、使用寿命以及维护便捷性,都还需要时间来检验。
歼-35作为复杂的多任务作战平台,需要把有源相控阵雷达、光电探测系统、电子战设备等多个子系统的数据高效融合,为飞行员提供实时精准的战场态势感知。
这一被称为“传感器融合”的技术,难度不亚于重新设计一款发动机,既要保证数据传输的速度与准确性,又要避免信息过载影响飞行员决策,同时还得建立高效的作战软件更新机制。
美国F-35战机在这一领域就曾栽过重大跟头,服役初期因软件缺陷根本无法实现多系统协同,直到Block4版本才完成核心功能迭代,前后足足耗了8年时间。
而歼-35目前公开的试飞数据显示,其传感器融合系统已经能实现雷达与光电数据的同步处理,只是在复杂电磁环境下的抗干扰能力,还需要通过更多实装测试来完善。
至于搜索跟踪与火控系统的不足,本质上是系统集成短板的延伸。
现代隐身战机的火控系统,需要在不暴露自身的前提下,实现对多个目标的稳定跟踪与精准打击,这就要求雷达、红外探测、数据链等设备高度协同。
歼-35的火控系统目前已能支持国产新型空空导弹发射,但在多目标打击优先级排序、复杂气象条件下的锁定精度等方面,确实还有优化空间。
不过这一问题并非歼-35独有,俄罗斯苏-57、韩国KF-21等新型隐身战机在服役初期,都存在类似短板,最终都是通过持续的软件升级与实战化训练逐步解决的。
实战与后勤的伪命题陷阱在美智库列出的五大弱点中,“缺乏实战经验”与“后勤保障能力不足”这两项,看似言之凿凿,实则是无视装备发展规律的刻意抹黑,根本站不住脚。
美国智库拿这一点否定歼-35的作战能力,却选择性忽略了一个关键事实,全球绝大多数先进战机在服役初期,都没有实战经验,其性能验证主要靠高强度模拟对抗与极限环境测试。
美国F-35战机2015年正式列装后,直到2019年才首次参与实战,而打击的还是缺乏防空能力的塔利班武装,这样的“实战经验”,对检验隐身战机的核心性能几乎没有参考价值。
反观歼-10战机,虽然同样缺乏实战记录,但在多国联合军演的模拟对抗中,曾创下一小时击落三架阵风战机的惊人战绩,其雷达锁定速度与机动规避能力,也得到了国际同行的认可。
更有说服力的是瑞典鹰狮NG与韩国KF-21这两款战机。
鹰狮NG服役12年间从未参与过实战,但在北约联合训练中,多次击败F-16、台风等老牌战机,KF-21作为2023年才首飞的新型战机,借助先进的模拟训练系统,仅用1年时间就完成了相当于传统训练3年的战术科目验证。
这些案例都充分证明,在现代军事技术条件下,高强度模拟对抗、极限环境测试与大数据分析,完全可以替代实战经验,成为检验战机性能的有效手段。
而歼-35目前已经在福建舰完成多次电磁弹射与阻拦着舰训练,其“先发现、先开火”的核心作战能力,也已经得到初步验证。
再看后勤保障能力的质疑,这就更显牵强了。
从国际舰载机发展规律来看,任何一款新型舰载机的后勤保障体系,都需要逐步完善,美国F/A-18舰载机从服役到形成完整保障能力,花了8年时间,法国“阵风M”用了6年,俄罗斯苏-33更是花费10年,才建立起可靠的海上保障流程。
歼-35的后勤保障体系建设,也正遵循这一规律稳步推进,空军型歼-35A可直接借鉴歼-20、歼-10等成熟机型的保障经验,依托陆地机场的完善设施,快速形成保障能力,舰载型虽然需要适配航母的特殊作战环境。
从零摸索保障流程,但中国航母配套设施的建设速度位居全球前列,福建舰的电磁弹射系统与自动化保障设备,也为歼-35的后勤优化提供了良好基础。
更重要的是,歼-35在设计之初就采用了模块化理念,发动机、航电系统等核心部件都具备快速拆卸与更换能力,大幅降低了维护难度。
根据公开的测试数据,歼-35的单次维护时间比歼-15缩短了40%,在航母甲板上的再次出动准备时间仅需25分钟,已经接近美国F-35C的水平。
随着海上部署训练的持续开展,歼-35的后勤保障流程还将进一步优化,所谓的“短板”完全可以在短期内补齐。
清单背后的威胁认可与双重标准其实美智库这份充满矛盾的“弱点清单”,本质上是对歼-35战略威胁的间接认可。
如果歼-35真如清单所言“满身缺陷”,美国就不会在同一时期既批评它“存在弱点”,又承认它“让中国航母成为真正的力量”,更不会特意强调“美国必须调整策略应对”。
这种自相矛盾的表态,恰恰暴露了美国对中国舰载隐身战机发展的复杂心态,既想通过舆论抹黑打压其发展信心,又不得不正视它带来的战略冲击。
回顾全球军事装备发展史,美国靠舆论抹黑竞争对手装备,早已是惯用伎俩。
上世纪80年代,苏联苏-27战机问世后,美国智库就曾大肆宣扬它“航电系统落后”“维护复杂”,可实际对抗中,苏-27的机动性能与雷达探测距离,让美国空军倍感压力。
近年来,俄罗斯苏-57战机服役后,美国又多次炒作它“隐身性能不足”“可靠性差”,但转头就悄悄加快了F-35的升级步伐。
歼-35如今遭遇的舆论攻击,不过是这一套路的重复上演,而能被美国如此重点“关注”,本身就说明它已经具备了撼动现有军事平衡的潜力。
值得注意的是,美国对歼-35的评价还充满双重标准。
在指责歼-35“发动机未经充分检验”时,刻意忽略了F-35早期的发动机故障频发史,F-35搭载的F135发动机,曾因涡轮叶片裂纹问题多次停飞,直到2022年才彻底解决。
前后影响了超过400架战机的部署,在批评歼-35“软件更新机制存在缺陷”时,又忘了F-35的软件迭代曾因漏洞过多,导致交付时间推迟3年,成本超支200亿美元。
这种只许自家装备“成长试错”,不许对手装备“迭代完善”的逻辑,显然站不住脚。
从技术发展规律来看,歼-35目前存在的短板,都是新装备的共性问题。
任何一款先进战机的成熟,都需要经历“设计-测试-发现问题-优化”的循环过程,美国F-22战机从首飞到形成完全作战能力用了8年,F-35用了10年,歼-35作为2020年后才公开的新型战机,正处于这一循环的关键阶段。
随着涡扇-19发动机的持续验证、系统软件的不断升级,以及在福建舰上的常态化训练,这些短板都将逐步得到解决。
美国《国家安全杂志》的报道也承认,歼-35已从原型机发展到具备弹射起飞能力的成熟平台,其“先发现、先开火”的作战能力,正在改变区域海上力量平衡。
短板是成长阶梯,实力是最好回应客观来说,歼-35作为中国首款自主研发的隐身舰载机,确实存在部分需要完善的地方,但把这些发展中的问题夸大为“致命弱点”,显然不符合实际。
评价一款战机的优劣,不能脱离它的发展阶段,更不能用成熟机型的标准,去要求一款仍在迭代的新型装备。
歼-35的价值,不仅在于它本身具备的隐身、超音速、多任务作战能力,更在于它填补了舰载隐身战机的技术空白,让航母编队拥有了与先进国家同台竞技的空中力量。
从技术迭代的角度看,歼-35的发展速度已经足够惊人。
从原型机首飞到在福建舰完成电磁弹射测试,仅用了不到5年时间,这一速度远超美国F-35C和俄罗斯苏-33。
它搭载的涡扇-19发动机,作为完全自主研发的先进中推,从设计到小批量生产仅用了8年,打破了长期以来国外在航空发动机领域的技术垄断,传感器融合系统虽仍在优化,但已实现与空警-600预警机的协同作战,探测距离与目标识别精度均达到国际先进水平。
这些技术突破的背后,是航空工业多年的技术积累与持续创新,也是歼-35能够快速成长的核心动力。
对于美国智库的批评,我们既不必全盘否定,也不用盲目焦虑。
其中关于发动机成熟度、系统集成优化等客观问题,恰恰为歼-35的后续发展指明了方向,而那些刻意抹黑的论调,完全可以看作是对自身实力的一种变相肯定。
历史已经证明,中国装备的发展从来都是在外界的质疑中不断突破,从歼-10到歼-20,再到如今的歼-35,每一款机型的迭代,都印证了这一点。
未来,随着歼-35的持续完善与批量列装,它将与空警-600预警机、新型驱逐舰等装备形成协同作战体系,大幅提升航母编队的远洋作战能力。
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